厦漳泉城际轨道1号线有望明年开工，昨日，厦漳泉大都市区城际轨道交通项目汇报会在漳州市举行。

　　根据设计方的预可研方案，厦漳泉城际轨道1号线北起泉州市泉港区，南至漳州市南靖县，全长214.9公里，设29个站，时速为160公里，建成后将连接厦门、漳州、泉州三大城市中心。设计方建议组建厦漳泉铁路公司，负责项目建设和管理。

　　福建省发改委副主任、省重点办主任龚友群，福建省铁路建设办公室主任俞开洋以及厦门、漳州、泉州三市的政府领导和有关部门负责人参加了昨天的汇报会。俞开洋表示，希望厦漳泉三市的相关领导，尽快完成前期准备工作，进行可研方案竞标，今年年底确定可研方案，争取明年动工。

　　据了解，三市接下来将对1号线的线路走向、标准等内容进行讨论，并向省里提交意见。

　　先期 启动1号线，串联厦漳泉

　　根据设计方案，1号线北起泉州市泉港区，南至漳州市南靖县。

　　对线路的走向，设计方提出了经厦门岛方案和经集美方案。其中经厦门岛方案，自晋江城区，向西南经过安海、石井镇，跨海进入小嶝岛，在规划的翔安机场设站，然后再次跨海进入大嶝岛，经翔安海底隧道进入厦门岛内，在高崎机场设厦门城际站，全长80.4公里，设10个车站。设计方认为经厦门岛方案经过厦门本岛和翔安机场，经过的经济据点多，范围更大，更有利于带动和促进海西区经济发展，能较好地满足客运需求，同时在厦门岛内设站，可以跟厦门的轨道交通实现无缝衔接，实现同站换乘，更为合理，影响力更大，因此推荐这一方案。

　　此外，在池店至石井段，设计方推荐经晋江城区方案。在石井至彭厝段，推荐经规划的翔安机场方案，与地方厦门城市轨道交通结合，实现无缝衔接。在彭厝至角美段，推荐北线方案，即出翔安站以后，向西北，跨过翔安大道，线路走向西南，经海底隧道穿越海域，在高崎机场设站，出站后穿过岛内，再次经过规划的海底隧道，进入海沧区，到角美城际站。在新阳至龙文区段，推荐经角美方案，从新阳-梅厝-海沧，到角美，跨过九龙江，进入龙文区。在角美至漳州城区段，推荐经漳州城区方案，经江东，跨过九龙江以后，穿隧道进入漳州城区，沿市区主干道，经龙文区人民广场，到天宝镇。

　　远期 2030年前，建成4条城际轨道

　　另外，厦漳泉城际轨道规划还分远期（2030年）和远景（2030年以后）两个时间段来拟定整个线网，其中远期线网主要是配合大城市区城际主体规划以支持2030年总体规划发展战略的实现，共规划四条线。

　　1号线 起于龙厦铁路的靖城火车站，经过漳州金峰组团，经过漳州中心城区，经过漳州江东，串联角美和台商投资区，经过海沧到厦门岛，经过规划的翔安机场，经过泉州的晋江、中心城区、泉州台商投资区、惠安、泉港区，最终在北部的仙游火车站接上福厦铁路。

　　2号线 作为南北向的辅助交通走廊，南部起于漳州龙海，经过厦门海沧，在厦门岛外串联厦门四大新城，向北经过翔安，经晋江和石狮之间规划的预留交通走廊，向北接到城际轨道1号线。3号线连接漳州中心城区，经过九龙江南岸，连接漳州开发区、南太武新区等具有发展潜力的城市组团，未来与城际轨道1号线，将形成一个Y字形的城镇发展走廊，在九龙江沿岸，真正实现沿江面海的大漳州发展战略。4号线起于石狮永宁，经晋江城区，向西与南安、安溪串联，构建一个城镇交通发展走廊。

　　展望 向东延伸到台湾

　　在2030年基础上，规划又构建了一个远景线网，增加了5条线，在北部预留向北连接福州大都市区的条件，向南预留延伸至东山、诏安的条件，向西预留连接龙岩、三明的接口，向东预留未来延伸至台湾的条件。

　　5号线 位于漳州境内，起于漳浦，经南靖、平和，串联山区三大县城。

　　6号线 衔接金门和规划的翔安机场，未来还可考虑进一步延伸至台湾。

　　7号线 连接泉州环湾核心区，经过泉州台商投资区，经泉州北部新火车站，未来终点将考虑延伸到永春。

　　8号线 起于1号线的仙游站，经过仙游县城，经南安，未来形成一个环状的铁路网。

　　9号线 厦门火车站向南跨过厦门湾后，经过港尾与3号线衔接，未来可以在厦门北站开出从厦门北经过厦门岛，到漳州的南太武新区，连接东山岛。